Jiangzhou Bay Bridge (Jiangzhou Bay Köprüsü)

Jiangzhou Bay Bridge

 

Bugün sizlere Jiangzhou Bay Köprüsü’nden bahsedeceğim.

Jiazhou Bay Bridge, Doğu Çin’in Shandong eyaletinde bir köprüdür. Körpünün tasarımını yapan firma Shandong Gaosu Group’dur.
Köprünün baş mühendisi ise Shao Xinpeng’dir.  Bu yapı Çin Cumhuriyetinin kendi mühendislerinin bir ürünüdür.

Öncelikle size köprüde ilk bakışta neler var onlardan bahsetme istiyorum.

 

 

Jiangzhou Bay Köprüsü yaklaşık olarak 42 km uzunluğundadır ve bu uzunluğun 26 km si su üzerindedir.
Köprünün genişliği ise 35 metre olup araç trafiğine açık 6 şeriti bulunmaktadır.
Bu köprüyü ayakta tutan yaklaşık olarak 5000 adet köprü ayakları bulunuyor.

Bu köprü sayesinde Quindao ve Huangdao şehirleri arasındaki uzaklık 18 mil (29 km) düşürülmüştür.

 

 

Şimdi gelelim diğer bir bakış durumu incelemeye;

Jiazhou Bay Bridge’nin yapımı 4 yıl sürmüştür ve mühendislik harikası olarak adlandırılan yapılar arasında yer alıyor.

Köprüye ait o zaman medyaya sunulan kişi ya da kişiler tarafından Richter ölçeği ile 8.0 büyüklüğündeki depreme dayanıklı olacak şekilde tasarlandığı söylenilmiştir aynı zamanda Jiazhou Bay Bridge suyun yüzeyinde de olduğu için hesaba katılması gereken fırtınalardan kaynaklı oluşacak hasara karşıda önlemleri alınıp tasarlanmıştır. Bu kadar önlemden sonra bir de denizde yüksek miktarda bulunan tuzdan kaynaklı (deniz suyu içeriğindeki klorür ve sülfat iyonları) betonda kalıcı hasar bırakabileceğinden dolayı bu hasarı engellemekti. Bunu önleyebilmek için o zamanlarda piyasada kullanılan yeni bir teknoloji vardı bu teknolojiye  “The non-bottom sealing concrete pouring jacket technology” adı veriliyor.
Peki bahsedilen teknoloji nedir diye bir soru sorarsak bu teknoloji deniz bölgesinde ve deniz suyunun çok tuzlu olmasından kaynaklı deformasyonu önlemek için yapılan bir beton kaplama sistemdir.
Bu bahsedilen yeni nesil teknoloji sistem ise bir kaç farklı şekilde Jiangzhou Bay Bridge uygulanmıştır. Bunlar:
Birincisi Elastik stres emilimi’dir. Bu elastik stres emilimi uygulandığında kalıplarda oluşabilecek çatlakları engellemesi için yapılmıştır.
Su içindeki beton kalıpların durabilitesinin sağlanmasıdır. Bu durabilite ise kalıpların hizmet edeceği ömürleri boyunca bozulmadan zamana karşı kazandığı dayanıklılıktır. Son olarak bu yapı deniz içinde de bulunduğu için ve yüksek maliyetlerle yapıldığı için riske atılmaması gereken bir konuda her hangi bir çarpışmaya karşı arttırılmış dayanıklılıktır. (Bu dayanıklılık bazı kaynaklara göre 300 bin tonluk gemi çarpması olarak nitelendiriliyor.)

Köprü ilk açıldığında trafik akışı çok seyrekti fakat köprünün günlük 30 bin taşıt taşıma kapasitesine gelmesi beklenmektedir. Bu sayı 2015’te 45 bin, 2020’de 60 bin ve 2029’da yaklaşık 75 bin olarak düşünülmektedir. Eğer köprü bu vaatleri gerçekleştirebilirse yatırımını 15 yıl içinde karşılaması beklenmektedir.

Köprü yapımında yapımında yaklaşık olarak 10 bin işçi çalışmıştır ve iki takım halinde yapılan inşatta körfezin iki tarafından başlayan iki ayrı inşaat ortada birleştirilmiştir.

Yazımızı bitirmeden son olarak bu köprü tasarlanırken kaç ton demir ve kaç milyon metreküp hakkında da bilgiyide aktardıktan sonra bitirmek istiyorum.

Bu yapının maliyeti ise 450.000 ton çelik ve 2.3 milyon metreküp beton kullanılmıştır. Köprünün maliyeti ise Çin Cumhuriyetine ait yerel televizyon kanallarında 1.5 milyar ABD $ doları olarak açıklanmıştır fakat yerel kanallar dışında dolaşan fiyatlandırma ise 2.3 milyar dolara mâl edildiği söylenmektedir.
Köprü trafiğe açıldıktan sonra Guinness Dünya Rekorunu 42 km uzunluk olarak listenin başına oturmuştur. (30 Haziran 2011)

 

Fakat günümüzde şuan Dünyanın en uzun köprü unvanı Danyang-Kunshan Grand Bridge’dir. (Yaklaşık olarak 165 km uzunluğundadır.)

 

Editörün Diğer Yazıları :

• Tower Bridge
• Gateshead Millennium Bridge – Blinkinh Eye Bridge (Göz Kırpan Köprü)
• The Three Gorges Dam (Üç Boğaz Barajı)
• Eshima Ohashi Bridge (Rollercoaster Bridge) and Marina Bay Sands
• Raffles City Chongqing